MPV专业户上汽大通，如何引领MPV未来趋势？

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十余年的耕耘，上汽大通逐渐形成了「MPV世家」细分品类优势。2022年，是中国汽车品牌完成终端市场最大一次弯道超车的元年。这一年，中国汽车品牌的市场占有率首次超过50%。也就是说，进口和合资车型加起来的吸引力，都不足以抵抗自主产品。而自主产品入局更多家庭和个人的用车场景，也就相当于进一步抢夺了传统合资品牌的生存空间，成为未来的主流之选。这样的走势，将来也会展现出更大的惯性。2022年，也是智能新能源MPV的元年。过去一年，我们见证了颇为震撼的新能源MPV新品。从岚图梦想家到腾势D9，还有即将交付的极氪009，都是这个领域中极具代表性的产品。而理想以及小鹏的纯电MPV上市计划，也早已不是秘密。通过这几年的急速发展期，保有量迅速上升的新能源汽车，已经迈入了智能化的新阶段，由于更加先进的电子架构，和电驱本身带来的用车习惯改变，这一类车型的用户已经养成了一套新的用车价值观。对于这些变成了“用户”，而不是“车主”的人来说，一台车的互联网属性给他们带来的移动体验已经让他们认为——传统燃油车和智能电动车已经从交通工具转变为一个智能网联移动空间的概念。而对很多已经尝试过新能源车优点的用户来说，已经没有了回去的动机。再加上近几年出的爆款中国品牌新能源车型，多方面的产品力搭配都更适合中国本土市场。这意味着，中国的消费者们不再迷信合资品牌，并把中国品牌推向了主流市场。为什么需要纯电MPV？­­由于家庭以及商务标签带来的长期使用寿命的特性，加上其本身在市场上的销量比例，MPV有着相对来说缓慢的迭代周期。因此，MPV的电动化和智能化相对轿车以及SUV来说，还是晚了若干年。另一方面来，纯电平台对于MPV来说，其实是一个天造地设的绝妙搭配。甚至从这个搭配中，MPV获得的优势比其他车型还都要高。而由于电池包的存在，纯电平台车型“不得不”拥有了近乎纯平的地台。虽然这也意味着地台高度的增加，会导致车身高度增加，但这对于MPV来说，根本不是什么大问题。要说最大的优势，莫过于布局电机所需的空间，也大幅度小于发动机之于燃油车型。对于MPV来说，这意味着A柱和防火墙可以继续靠前，提高轴距内空间的利用率，而第三排的座椅正好可以架设在后电机上方，进一步提升空间利用率。说到这里，还可以看一个为数不多的典型案例——上汽大通MAXUS是如何通过十余年的耕耘，逐渐形成了“MPV世家”这样的细分品类优势。两个平台、三种动力上汽大通MAXUS作为“MPV世家”的立足之地，就是代表纯电MPV的MIFA系列和采用内燃机动力的G系列，两个产品系列都是上汽大通MAXUS乘用化和高端化发展的智慧之作。值得一提的是，上汽大通是第一家在MPV领域实现换电补能的车企，计划在今年一季度将该技术正式在旗下高端MPV车型上落地，可实现2分30秒极速整车换电。同时，其MIFA系列不仅包含了纯电车型，还有MIFA氢——氢燃料电池驱动的纯电车型，可以说是实现了电气化全技术路线。动力单元多种技术路线并存。对于背靠上汽集团，能享受规模效应带来的技术底蕴的上汽大通来说，并不存在负担。而且正是这多样的动力总成搭配，可以满足不同用户的不同出行需求。作为“MPV世家”，既需要满足城市内通勤以及接送的家庭用户场景，也需要满足城际商务接送以及自驾游等不间断的中长距离移动需求。动力总成上的大带宽是一方面，电子电器架构的核心技术掌握在自己手里也是一个车企的长远发展之道。星云、珠峰这两个平台都基于上汽集团自身雄厚的技术积累而来，前者在同集团内的高端纯电品牌——智己汽车上已经率先应用，支持高度软硬件解绑的SOA能力，提供更强的固件升级潜力。后者也有代表作，上汽大通结合珠峰机电一体化架构发挥出极致性能，推出了一个当今市面上稀有但许多资深驾驶者都梦寐以求的2.0T柴油+48V BSG电机的绝妙搭配，即上汽大通自研的“上汽大通·轩辕动力技术”，据了解这是亚洲首个柴油轻混动力。它的5个核心组件包括:上汽π双增压柴油发动机，法雷奥48V BSG电机、博世8.4Ah 48V三元锂电池、博世2.5kW 48V-12V双向DCDC和48V轮系双向张紧器。其中，上汽π发动机排量为2.0T，额定功率160kW，峰值扭矩500N·m，48V电机的发电功率为11.5kW/35N·m，助力能力10kW/52N·m。以搭载了这套动力装备的SUV车型领地为例，其越野时发动机最大功率160kW、最大扭矩500N·m，在同级别SUV中可以说傲视群雄，搭档48V混动架构，0-50km加速时间仅为3.5s。城市工况下，领地百公里油耗可低至9L，一箱油也能续航超1000km。不过，智能化配置的发展速度已经远大于机械层面上的发展速度。这也是乘用车相比商用车走在前端的一大属性。具体来讲，对于很多首次购买汽车的消费者来说，车机的分辨率、座舱芯片的型号带来的符号意义，已经逐渐变得比底盘配置等这些传统部分来得更重要。在这种市场环境下，为了更好承接用户需求的月异日新带来的周期性流量，电子层面上的迭代能力，是一个车企能否即时让用户体验到满意产品的核心要求。智能化的终局，指向的必然是自动驾驶。对于“移动起居室”属性更强的MPV来说，无人驾驶能力显然可以进一步打开车内的空间利用率和智能座舱的潜能。基于MIFA 9的RoboMPV作为全国首款纯电L4自动驾驶MPV是高端商务出行打造的前沿性产品。2022年11月，第五届世界顶尖科学家论坛在上海举办， RoboMPV在上海临港的会场提供了接驳服务。在这辆RoboMPV上，上汽大通集成了近几年备受关注的BEV感知算法。未来，上汽大通MAXUS的智驾产品将会继续联手友道智途UTOPILOT的鸿鹄智驾技术，持续把技术迭代的红利，输送给MIFA 9等量产车型上的辅助驾驶功能。除了在动力和智能驾驶方面，也不得不提到上汽大通在智能座舱上的新动态。智能座舱是整车智能化、信息交互的入口，最能体验出厂商对于用户的用心程度。上汽大通座舱团队已经完成3代产品的全面设计和部署，实现了UIUE的自主设计，完成横跨Linux、AliOS和安卓三大操作系统的Hypervisor软件技术，以及生态服务等各层级的全栈软件自研，灵活部署于联发科MTK 2712和8666， 高通8155和6490，共4个硬件平台，打造出全球“首个”为多人出行量身打造的全域互通智能座舱技术。MIFA 9 和G90，诠释“MPV世家”的高端乘用产品理念上汽大通MAXUS的纯电MPV旗舰车型MIFA 9，官方指导价范围在26.99-41.99万元的区间。最大拥有90kWh的大容量三元锂电池。3200mm的轴距以及6/7座的不同配置，在室内尺寸方面明显要优于市面上的燃油车型。1570mm的肩部空间，据官方表示是同级最宽。级别领先的第三排腿部空间有980mm，完全可以日常使用。这得益于MIFA 9并没有因为电动化而把电机放在通常大家觉得更合理的后桥，而是依然采用前置前驱的布局以及后地板非常平直，让第三排乘客不必委曲求全。毕竟，MPV的空间要比加速性能和操控性能更重要。MIFA 9电动化带来的55L额外的前备箱空间也值得一提。和传统MPV做出区分的部分除了动力总成，还有底盘：后5连杆的悬挂相比于传统MPV的扭力梁，不仅增加高速行驶时的稳定性，更是在舒适性方面有着质的飞跃。350mm的大尺寸刹车盘加上动能回收，也很好地回应了传统燃油MPV刹车性能欠佳的一大痛点。辅助驾驶方面，由地平线征程3提供算力支持的UTOPILOT，可以实现L2＋＋级的行车和泊车功能。很多车主在停车后都有停留在车内听一会音乐，玩一下手机，甚至就是默默地思考人生。不用开发动机也不怕小电瓶亏电，直接拉长了新能源车的静态使用时间。尤其是接送学龄儿童概率较高的MPV车型，在车里等人的时间就要靠智能座舱来打发。视线舒畅的三连屏由高通8155和6490驱动，而后排屏幕拥有单独的座舱芯片，可以做到互不干涉的流畅体验。从场景上来考虑，对于全家出行来说，副驾驶的母亲以及后排的儿童和长辈，都能在屏幕中享受自己喜欢的内容，让驾驶员父亲安心驾车。传统造车的价值观对于前后排地位的认知，在这台车上也被逐渐瓦解。就算是豪华品牌的进口车，后排座椅的加热功能也不是常见的，更不用说通风功能。而在MIFA 9的后排中，实现了加热通风自由。上汽大通所倡导的“人人都是VIP”理念下，后排的娱乐性和舒适性丝毫不差，其实这也是MPV产品的第一性原理。MIFA 9能在智能座舱实现“人人都是VIP”，离不开上汽大通在智能座舱上的新技术突破。上汽大通打造出全球“首个”为多人出行量身打造的全域互通智能座舱技术，以多屏互动、画中画、灵动控制三套座舱产品，为多人出行的车内空间营造出“内容分享”、“互相关爱”和“灵动控制”。其中，MIFA 9和G90都已经在同级中率先搭载了超大中控三联屏智能网联娱乐系统，二排也配备独立的高清触控椅背屏，在联发科8666高性能座舱芯片加持下，拥有全栈自研的后排独立智能网联系统“蜘蛛智联”，能够实现舱内全局共享互通的“多屏互动”，让舒适体验升维。例如可以把地图界面自动流转到仪表界面，用来释放出更多中控屏的空间，副驾屏内容可随心分享至车内其他屏幕，后排屏幕内容可以向前分享，后排也可辅助主驾变更导航信息。同时，无论前排还是后排乘客，都能实现或语音或触屏“一键控全车”。每块独立屏幕也支持多功能利用的“画中画”功能，还专属设置了“儿童模式”，让宝爸宝妈们可以轻松哄娃。燃油旗舰G90也拥有功能相当的智能化配置和辅助驾驶配置，在空间上也因为燃油车的缘故，室内高度做到了1300mm，上下车的憋屈感得到了极大的改善。二排VIP场景模式提供会议空间、休憩片刻、禅境空灵、清新舒畅、夏日清凉、冬日温暖六种场景模式，可以让对智能座舱不那么熟悉的后排乘客，能够快速找到更加能让自己舒适乘坐的设置搭配。2.0T+48V的微混搭配来自爱信的横置8AT变速箱，让同样是3200mm轴距的G90只需要百公里消耗8.5升的燃油。在这里值得一提的是，上汽大通之所以为这个平台提供5连杆后悬挂，看齐传统豪华后驱轿车的配置。不仅是因为其舒适性和稳定性的驾驶与乘坐品质，还考虑到了后期更高配置/高端车型的后轮转向需求。毕竟这种配置可以让在大街小巷里开着一台3200mm轴距的车时，感受不到轴距带来的负担，也可以在高速行驶时，通过通向转向带来更好的稳定性，让享受屏幕内容的乘客受到更少的干扰。除此之外，CDC可变阻尼也能适配这个架构。从这些点足以推断，“MPV世家”对于MPV平台的底层逻辑思考得足够清晰。无论是新能源还是传统动力的MPV，其走向乘用化和高端化是打开市场认知的基础。这也和当今消费者购车往智能网联化倾斜的趋势相互呼应。来自上汽，走向全球除了MPV等城市车型外，上汽大通还有强悍的硬派越野皮卡和SUV、原厂房车及宽体轻客等阵容可供选择。其D90硬派越野SUV在上市之初，就是一款中国汽车品牌第一个采用C2B用户共创定制模式的车型。这个模式提供了当时国内车企难以实现的客制化订单生产模式，把配置搭配的权限高度自由化地开放给了用户。这样的能力对于车企来说是一个技术上的挑战，但这也恰恰突出了上汽大通供应链管理创新能力和网络中台搭建的信息化能力，以及支持高度柔性生产的工程能力和产线管理能力。这个模式现在作为“蜘蛛定制” 选配平台依然是上汽大通MAXUS的一大产品附加值，并覆盖了上汽大通旗下所有车型。灵活的制造能力也意味着，上汽大通MAXUS能够更加从容地应对海外市场的不同法规以及配置需求。事实上，上汽大通MAXUS拥有超过2000位研发技术人员，以及超过300人的电气化队伍和700多位软件人才，国内三大（南京、上海、常州）研发中心与海外两大（欧洲、加州）研发中心也是坚实的技术后盾。截至目前，上汽大通MAXUS品牌在海外的总销量已超过22万辆，畅销全球73个国家和地区。同时，MIFA 9代表中国豪华纯电MPV首次出海，进入欧洲、澳洲两大全球高端汽车市场，更成为了全球首款斩获Euro NCAP和ANCAP“欧、澳双五星”认证的高端纯电MPV。G90同样于去年在国内上市并出海，它是澳洲豪华MPV细分市场上的首款中国品牌产品，同样高分通过了澳洲ANCAP五星安全认证。而MIFA 5也是挪威首款中国品牌新能源乘用MPV，同时是细分市场排名稳居第一的产品，2022年上半年市占率达29.7%。这些数据也侧面证明了国内市场需求推动的中国品牌产品力，足以在国外发达国家取得良好的销量成绩。智能汽车已经把很大一部分产业链和研发实力中心转移到了中国境内，在未来的3-5年，消费者也将会见到更加白热化的MPV市场，得到更多选择的权利，让场景定义产品，而不是被传统的产品所定义场景。

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